2022年造车新势力活得并不好，何小话直这一点几乎是鹏内鹏汽破早行业共识。小鹏汽车创始人何小鹏就在一场年度总结会上表示，部讲病担“如果‘不破’，指小种弊我们只是车多早死和晚死的区别”。

在何小鹏看来，何小话直小鹏汽车存在战略没有连续性、鹏内鹏汽破早太注重科技创新，部讲病担忽略用户口碑、指小种弊组织能力差导致部门低效、车多产品与营销割裂等多种弊病。何小话直

何小鹏认为公司的鹏内鹏汽破早战略规划问题导致了很多其他问题，比如产品连续性问题、部讲病担标配与选配的指小种弊问题、使用了太多新技术导致了供应商的车多变化和挑战的问题……

同时痛批小鹏的组织能力差导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生。为了美化PPT和优化数据，花费大量精力，而忽略了本身应该为客户做的事。

此外，汇报层级太多，管理者只做选择和决策，不参与规划和指导，只有基层在干活。“这样的管理者要淘汰”何小鹏说。

智能电动赛道现在从资格赛进入淘汰赛，何小鹏希望员工要胜不骄败不馁。他提到，环境好就骄傲，环境不好时就躺平，各部门自扫门前雪，不愿为了公司多担责，这样的价值观要改变。

即便手握400亿元现金流，何小鹏依旧焦虑：如果“没有把成本和利润做好，企业永远都活不下去”。同时称未来5年还会有大量车企像上一个5年那样被淘汰。

小鹏汽车目标是2025年经营利润转正，2027年销量超过120万辆。

何小鹏提出，下一个五年，规模增长为第一要务。加强用户思维，提升服务，避免自嗨式创新同样是重点工作。

何小鹏的反思很多，对于未来的想法也很多。但对于小鹏汽车而言，当务之急是要迅速完成此次架构调整。

在飞跃式增长、特斯拉疯狂降价的中国市场上，留给一个全新组织架构磨合的时间已经不多了。